Le fer demeure le nerf de l’industrie moderne, la colonne vertébrale des infrastructures de transport et le moteur essentiel du développement économique. En Algérie, la filière sidérurgique connaît une avancée de taille, portée par le complexe sidérurgique d’El Hadjar à Annaba et une dynamique industrielle nationale d’une ampleur inédite.
Au cœur de cette transformation, l’Algérienne du Fer et de l’Acier (Sider) s’impose comme le fournisseur clé de la matière première vitale destinée à accélérer le rythme de réalisation des grands projets structurants du pays. L’utilisation optimale et modernisée des ressources minières locales constitue l’un des leviers majeurs de cette stratégie ambitieuse.
Comme l’a souligné le Président-Directeur Général du groupe Sider, Messaoud Belili, la priorité absolue réside dans la valorisation moderne des gisements miniers d’El Ouenza et de Boukhadra pour approvisionner directement les ateliers du complexe : « Notre priorité est d’utiliser les ressources minières actuellement de manière moderne pour nos ateliers. Cette ligne minière aidera beaucoup à résoudre un problème majeur, celui du transport du minerai. Nous pourrions transporter au moins six rames par jour, chaque rame acheminant quotidiennement 1 400 tonnes. »
Cette fluidification de la logistique ferroviaire garantit un approvisionnement régulier et massif. Elle permet de supprimer définitivement les goulots d’étranglement qui freinaient auparavant la production sidérurgique nationale et d’optimiser le rendement des hauts fourneaux. L’achèvement imminent des travaux de la Ligne Minière Orientale, reliant Oued El Hadba à Annaba, marque le début d’une nouvelle ère pour le transport ferroviaire lourd. Alors que la phase de construction des infrastructures ferroviaires touche à sa fin, l’attention des pouvoirs publics et des acteurs économiques se porte désormais sur l’équipement en matériel roulant. Cette mission hautement stratégique a été confiée au complexe national Ferrovial, véritable fleuron de la construction ferroviaire en Algérie, dans une étape cruciale précédant la mise en exploitation officielle.
De son côté, Mounir Abassi, Directeur Général du groupe Ferrovial, a tenu à préciser les contours de cette vaste mobilisation industrielle. Il met en avant l’existence d’un partenariat stratégique d’envergure, matérialisé par un contrat majeur conclu avec la Société Nationale des Transports Ferroviaires (SNTF). Cet accord décisif prévoit la livraison de huit cents wagons spécialement conçus pour le transport du phosphate et des différents minerais.
La force de ce projet réside également dans son taux d’intégration nationale, qui dépasse aujourd’hui le seuil exceptionnel de soixante-dix pour cent pour les équipements produits dans les usines de Ferrovial. Ce chiffre illustre parfaitement la montée en charge et la maturité des capacités technologiques locales, réduisant considérablement la facture d’importation.
Avec la finalisation imminente de l’ensemble de ce tracé ferroviaire, de ses équipements annexes et de ses wagons de transport, la Ligne Minière Orientale s’affirme de plus en plus comme une réalisation purement algérienne. Elle démontre, de manière éclatante, la capacité des entreprises publiques et de tout le tissu industriel national à relever des défis technologiques et logistiques colossaux sans dépendance extérieure majeure.
En interconnectant habilement le complexe sidérurgique d’El Hadjar, les vastes sites miniers de l’Est et les réseaux de transport nationaux, l’Algérie pose les fondations durables de sa politique d’indépendance économique. Ce grand projet structurant ne se contente pas de répondre avec efficacité aux besoins croissants du marché intérieur. Il consolide de surcroît la position stratégique du pays en tant que puissance industrielle émergente à l’échelle régionale, tout à fait capable d’imposer son leadership économique et de valoriser pleinement ses ressources naturelles.
Maria T.
