La ligne ferroviaire minière Ouest reliant Béchar, Béni Abbès, Tindouf et Gara Djebilet, sur une distance totale de 950 km, entièrement achevée, constitue l’un des symboles majeurs des réalisations nationales dans le domaine des grandes infrastructures de base, a indiqué l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires.
Réalisé en moins de 24 mois, ce vaste projet a relevé avec succès les défis imposés par l’environnement saharien des régions traversées, a souligné le directeur général de l’ANESRIF, Azzeddine Fridi, principal maître d’ouvrage du projet. Il a précisé que ce chantier d’envergure a nécessité la mobilisation de solutions techniques et logistiques complexes, aussi bien pour les travaux de base que pour les ouvrages d’art et l’organisation des chantiers. Le projet s’est distingué par l’ampleur exceptionnelle des travaux de terrassement, avec plus de 75 millions de m³ de remblais, déblais et nivellements réalisés.
Ces opérations ont été déterminantes pour la préparation de la plateforme ferroviaire, garantissant une stabilité géotechnique optimale et la capacité de supporter les lourdes charges des trains, dans le strict respect des normes de sécurité et d’exploitation, a expliqué le directeur central de la communication de l’agence, Abdelkader Mazzar. La nouvelle ligne ferroviaire du Sud-Ouest s’illustre également par la réalisation de 45 ponts ferroviaires, totalisant 20 km de longueur. Parmi eux figure le pont franchissant l’Oued Daoura, long de 4,11 km, considéré comme l’un des ouvrages d’art ferroviaires les plus imposants et les plus longs d’Algérie et d’Afrique. À cela s’ajoutent 50 passages routiers et 1.439 ouvrages hydrauliques dédiés au drainage des eaux, conçus pour assurer la fiabilité et la durabilité de l’infrastructure face aux contraintes climatiques sévères de la région du Sud-Ouest.
Le projet comprend également la réalisation de sept nouvelles gares ferroviaires à Abadla, Hammaguir, Hassi Khebi, Tabelbala, Oum Lassel, Tindouf et Gara Djebilet, dotées d’une conception architecturale distinctive. En complément, 28 unités d’intersection ont été mises en place afin d’optimiser la circulation des trains, d’assurer des services techniques modernes et de renforcer le transport des minerais, des marchandises et des voyageurs vers et depuis les régions concernées.
La concrétisation de ce mégaprojet a mobilisé, sans précédent, les ressources nationales, avec la participation active de 20 entreprises, sociétés et bureaux d’études spécialisés. Le projet est structuré en trois sections. La première, Béchar–Hammaguir via Abadla (200 km), a été réalisée par des entreprises publiques, dont Cosider-Travaux Publics, SEROR-Est, ENGOA, Cosider-Ouvrages d’Art, EPTP-Alger, EPTP-Béchar et Infrarail.
La deuxième section, Tindouf–Oum Lassel (175 km), a été prise en charge par SEROR, Infrarail, SAPTA, Infrafer, GCB et SNTP. La troisième section, longue de 575 km, reliant Hammaguir à Oum Lassel, Tindouf et Gara Djebilet, a été confiée à un partenariat entre le groupe chinois CRCC et Cosider-Travaux Publics. Selon les données techniques, cette nouvelle infrastructure constitue une référence en matière de réalisation de projets ferroviaires lourds en Algérie. Elle représente un levier stratégique pour soutenir les grands projets miniers et renforcer l’efficacité du réseau national de transport à moyen et long termes. Dès sa mise en exploitation officielle, prévue prochainement, la ligne devrait accueillir 24 trains minéraliers par jour dans les deux sens, ainsi que deux trains de marchandises pouvant atteindre 80 km/h et deux trains de voyageurs roulant à une vitesse maximale de 160 km/h, complétant ainsi le trafic ferroviaire sur cet axe stratégique.
Selma Dey
